百公里油耗低至 2.3L,WEYP8 真正做到了性能与节油兼得 当前位置: 北京信息网 百公里油耗低至 2.3L,WEYP8 真正做到了性能与节油兼得

百公里油耗低至 2.3L,WEYP8 真正做到了性能与节油兼得

时间:2018-08-24 13:09未知 编辑:杨琦

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  时间回到去年广州车展,WEY 品牌发布旗下首款插电混动豪华 SUV —— WEY P8,一出场便惊艳全场,这款车的出现宣布 WEY 品牌正式开启了新能源时代的大门,同时意味着中国品牌迈入了高端插电混动 SUV 市场。

 

“始于颜值”是我们评判一件事物的基础因素,但不知道大家有没有发现一个现象,那就是当我们去看待一个外观惊艳的人或物的时候,常常会对TA产生一定的偏见。“你们领导长得这么漂亮,估计和老板有什么吧?”、“这辆车长这么好看,才卖十几万,估计开起来不怎么样”……

 

其实这样的想法是情有可原的,毕竟内外兼修是一个难得的属性,而能够真正做到这一点的往往只是少数,比如擎哥今天想说的WEY P8。也许大部分消费者认识他、爱上他都是因为时尚科幻的外观和做工细致、豪华感爆棚的内饰,但作为中国豪华SUV的领导者,WEY的豪华同样体现在你“看不见”的地方。

 

前几日擎哥参加了一场WEY P8的场地试驾,在紧凑的时间里体验了高速环道、S弯、百米加速、紧急变线、波浪路等十余个试驾项目,在整个过程中P8优秀的底盘调校、灵活的车身姿态、便利的辅助驾驶配置都给我留下了深刻的印象,而当我在场地开出6.4s的百公里加速成绩时,我更是意识到这辆P8不简单。

 

厚积薄发的“硬实力”

 

P8的故事应该要从Pi4平台说起,也许谈及目前的中国品牌新能源汽车,长城在WEY P8以前似乎并没有什么得意之作,但长城成立新能源团队的时间,远比很多车企要早的多。

早在2006年,长城汽车就成立了新能源团队,当时只有100人,而到了2018年经过12年的发展已经达到1000人的规模,资金的投入也水涨船高,业务线也越来越详细。除了国内的两家研发中心,在海外也建立两家研发机构,一家在德国,另一家在印度;2013年,Pi4平台正式立项,经历了5年时间,P8来到了我们身边。

 

Pi4究竟是什么、厉害在何处?

 

如果单从名字来解析,P=Plug-in(插电式) ;I=Intelligent(智能化) ;4 =4WD(即4驱系统),他拥有灵活的平台架构,为WEY家族插电混动产品向各级别SUV延伸提供了可能。

 

这套系统最大的特点就是采用了P0+P4的独特架构,拥有两个电机,一个前置电机(P0),能有效地把车辆起步、低速运转以及发电等功能都承担起来,让发动机始终运转在最佳的效率区间,从而降低了整车的油耗,同时还能为锂电池进行反向充电。 

 

而另一个后置电机(P4)则是完全独立于发动机的存在,最大功率85千瓦,最大扭矩195牛米;能单独为后桥提供动力。因此即使前后没有传动轴相连接,也能通过博世第九代ESP控制系统,对前后轴扭矩进行合理分配,组合成前驱、后驱以及四驱的模式,并且由于去除了机械传动装置,它的响应相比传统四驱车型会更快速、直接。

 

以P8为例,除了两台电机,他还搭载了一台2.0T发动机,是长城自主开发的高性能发动机,采用博世提供的电喷系统,在保证出色效率的同时,达成不错的燃油经济性。额定功率高达172千瓦,峰值扭矩更是有360牛米之多,单从数据上来看,已经达到了主流豪华品牌发动机的水平。

 

实际试驾时,单单依靠后电机驱动,WEY P8也能爬上15度的斜坡,而所有动力源介入后,他更是能征服60%的斜坡,比起那些硬派SUV都是有过之无不及。

 

而在正常道路上行驶时,2.0T发动机配合上大功率电机的表现非常突出,起步瞬间能感觉到电动机强大扭矩输出,整台车被一下子弹出,加速的中后段,发动机的扭矩输出也相当不错,整个加速的过程中推背感几乎没有衰减,十分线性,擎哥可以负责任的说,官方公布的百公里加速6.5s的成绩没有一点水分,甚至可以说有点保守,毕竟有兄弟媒体在试驾时还开出了百公里加速6.1s的成绩,而擎哥自己实测也是6.4s。

 

 

还有一点值得一提,一般而言,常规电动车只提供1挡减速器,例如特斯拉Model S,但WEY P8提供2挡电动专用减速箱,这使得车辆能在80~100km/h之间,通过对路况的把控,把减速器升上2挡,不但能让电动机的工作效率得到提升,还能让车辆拥有更高的极速,因此在高速环道上擎哥轻轻松松就把速度提升到了240km/h,这个极速成绩也是普通2.0T车型很难达到的。

 

车里有电池不安全?P8能打消你的疑虑

 

话说擎哥近段时间在微信公众号后台收到许多读者关于新能源车型安全性的提问,毕竟除了传统的油箱还多了电池这个安全隐患,而在WEY的词典里,“安全”二字一直是重中之重,“安全是一切豪华的前提“这一品牌理念也贯穿于P8的全生命周期。

 

它是国内首款符合 ISO26262 安全标准的混合动力车型,同时满足北美市场法规要求。动力系统达到最高功能安全等级,涵盖 10 个安全目标,在高压用电安全方面,WEY P8通过PSS点爆开关的设计,缩短碰撞信号传递的时间,在碰撞发生后,HCU能在30ms内将高压主继电器断开,整车300ms内完成高压下电。作为国内首个公开挑战美规80km/h尾碰测试的新能源车型,P8成功斩获PASS评价,堪称最安全的插电混动豪华SUV。

 

在高压电池安全方面,WEY P8采用了电池包分仓设计,将电池置于后备厢内,让电池与乘客分离,降低危险接触,从而进一步保证车内人员的安全,还增加了整车通过性,防止电池包“托底”,保证整车高压安全;同时厂家针对电池、电机和电机控制器等新能源核心零部件还给出 8 年或 15 万公里质保、碰撞安全性达到美规 80km/h 后碰撞标准、防水等级 IP67、功能安全性达到 ASIL C 级别,在同级别插电混动车型里数一数二。

 

总结:随着消费需求升级,新兴消费群体对汽车的要求更加全面,除了品质与性能,安全性与智能配置受到越来越多人的重视;WEY P8历经了5年的研发,在产品设计、产品质量、产品安全和驾乘体验上来看,都达到了极高的水准。

 

通过一天的试驾, WEY P8 可以用几个关键词形容:豪华、安全、性能强。主要面对京沪杭广深的插电式混动豪华 SUV 市场,WEY P8 无疑是第一个吃螃蟹的人,补贴后的售价20多万,无疑是津沪杭广深等一二线城市消费者的最优选择。