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收官战!乘龙汽车夺双料冠军如何炼成?

时间:2016-11-21 16:43未知 我要投搞

日前,2016中国卡车公开赛收官之战,在上海天马山赛车场展开终极对决。此前成都站和广州站中,代表东风柳汽出战的乘龙汽车队表现英勇,一举斩获车队冠军、量产组冠军、6×4组冠军等多项殊荣。此次,柳汽乘龙车队依旧派出了乘龙T7和乘龙H7国五平台赛车,以量产车的身份挑战众多专业改装赛车。经过激烈角逐,最终东风柳汽乘龙T7问鼎2016年中国卡车公开赛6x4组年度总冠军同时乘龙车队获得了国内车队的总冠军。

 

大马力车型表现抢眼 赛场得宠

与成都站和广州站的比赛相比,此次上海收官战精彩程度更胜一筹,天马山赛车场无疑是本次赛事的一大亮点。据悉,天马山赛车场是经过国际汽车运动联合会(FIA)和国际摩托车运动联合会(FIM)认可的符合国际标准的赛车场。赛道设计全长2.063公里,直线宽至12米,共有8个左弯,6个右弯,其中4个弯道,是一条集挑战性、观赏性和趣味性于一体的国际标准赛道。中国卡车网记者了解到,由于此次比赛赛道弯路较多,弯道宽度较小,组委会为了赛手安全,对部分弯道进行了禁止超车规定,使得原本争分夺秒的比赛难度又上升了一个档次。

弯道多、宽度窄……种种考验并没有难倒乘龙T7赛手侯红宁,作为中国的“卡车之王”,从2004年起,侯红宁征战卡车赛场十余年,并且获奖无数,在赛后的采访中,侯红宁表示:“在上海天马山赛场获得这个冠军,我很激动。今天比赛难度很高,能够实现超车,多亏了乘龙赛车强劲的动力。” 的确,乘龙T7匹配了量身定制的东风康明斯ISZ13升520马力发动机,零到百公里加速仅65秒(满载),即便在难度更高的天马山赛场,乘龙T7的表现同样赚足了眼球。

 

侯红宁还向记者透露,乘龙T7的优势性能还不仅仅在于大马力发动机,他说:“乘龙T7整车较轻,长头造型风阻小,在提速方面有一定优势。并且6×4的驱动形式,刹车距离更短,在直线赛道中,我通过晚刹车节省制动时间,这样乘龙T7的性能优势就可以发挥到最大。”得益于大马力和良好的制动性和稳定性,乘龙T7在比赛中始终保持在前列。

其实除了乘龙T7,同时出征赛场的乘龙H7也匹配了大马力潍柴WP13发动机,13L大排量,最大马力可达到550匹, 950r/min即可输出2550N.m峰值扭矩,属于典型低速大扭矩,动力澎湃持久且响应迅速。成都和广州两站乘龙H7正是凭借优异的动力配置,展现出丝毫不亚于专业进口改装车的恢弘气势。

正是有赖于两款大马力车型的出色发挥,东风柳汽才能够如愿蝉联6x4组年度总冠军,以及获得国内车队总冠军的头衔。

大数据神助攻 乘龙夺冠实至名归

除了大马力的优势以外,此次参赛的乘龙H7融入了一个隐形助手助力夺冠。它就是东风柳汽最新大数据信息平台——“乘龙V+”车联网服务平台。据了解,“乘龙V+”是目前国内首个第三代车联网系统,不仅可以在赛车备战阶段实时监控车辆状态,以保证稳定的赛场发挥。同时,该系统还可以对驾驶员各项操作进行指导和提醒,既能保证高效发挥,又能保护车手安全。

收官战,“乘龙V+”车联网服务平台同样博得众人眼球。“‘乘龙V+’在赛手细致深入地了解赛车,掌握赛车的备战状态方面发挥了作用。赛中,‘乘龙V+’像一个智能管家,对我的每一个操作都进行监控记录和指导,帮助我全面掌握赛车信息以及路况变化。”赛手侯红宁说道。

 

值得一提的是,作为一款量产商用车联网系统,“乘龙V+”不仅在赛场上发挥作用,而且已广泛运用于实际车辆驾驶和车队运营中,并以较低油耗、提升运营收益的表现,获得了极高的客户口碑。不少用户反馈,该系统确实可以帮助司机有效减少不规范、高油耗的驾驶行为,提升整体车队的运营安全和综合收益。以柳汽大客户盛辉物流为例,使用该系统之后,通过一系列改善与提升,某线路车队平均油耗降低了近3L,按每月1.5万公里计算,每年每台车节约费用3.2万元。

据了解,“乘龙V+”之所以在赛场内外能够发挥这么大的作用,在于其以“智能车载终端+智能管理平台+智能运营中心”为基础,打造领先国内“3”位一体的平台构建方式,实现了车载智能化运营的全面升级。具体运用于行车管理,“乘龙V+”具备“10”大功能:车辆状态监控、电子围栏、油耗监控、行为监控、载重监控、货厢监控、安全行车、故障报警、维修保养、一键救援等。利用这些监测功能,乘龙V+可通过海拔走势、线路落差、时速变化、档位及转速分布等行驶数据,为用户提供较为全面的行车报告。

看来,“乘龙V+”在赛场内外的表现已经极具说服力,东风柳汽夺得双料冠实至名归。如今,2016年中国卡车公开赛已经落下帷幕,但对东风柳汽而言,从未停止的商用车市场竞争,比任何赛事都更加激烈残酷,而乘龙汽车无惧挑战!