北汽（重庆）特种车辆有限公司邓庆林总裁访记

打造民族汽车品牌 构建“立体化”基地

2014年4月23日，由北汽集团旗下北汽（重庆）特种车辆有限公司（以下简称“北汽特车”）投资兴建的北汽西南汽车生产基地在江津德感工业园奠基，标志着北汽集团在重庆的又一次大规模项目投资正式启动，该项目在两年内投资额将达到28亿元人民币。

时至今日，这一备受关注的项目进展如何？北汽品牌在江津由规划变为现实，意味着什么？日前，记者专访了北汽特车总裁邓庆林。

“北汽”扮演着中国民族汽车品牌代表的角色

记者：很多人只知道北京汽车历史悠久，但不知其详，能否先介绍一下北汽的历史沿革？

邓庆林：北汽的前身最早可追溯到1951年的中国人民解放军第六汽车制配厂，1953年由国家投资建设的第一汽车附件厂。1958年正式改名为北京汽车制造厂，这是新中国历史上继长春第一汽车制造厂后兴建的第二家大型汽车生产企业，厂名由当时的全国人大常委会委员长朱德亲自题写。1984年，北汽与美国汽车公司合资成立了北京吉普汽车有限公司，这是我国汽车行业历史上第一家中外合资企业。今天，最早的“北京吉普”成为新中国几代人都熟知喜爱的产品，可以说是家喻户晓，知名度甚至超过了“北汽”本身。

记者：北汽拥有如此光荣的历史，今天在中国汽车行业中处于什么样的地位？

邓庆林：实事求是的说，北汽从50年代创建到2000年以前，可以说都是在探索中前进。尤其是在改革开放后的市场竞争中，北汽一度也面临着和众多老牌国有企业类似的困境。但在2000年至2003年的几年时间内，集团调整管理理念，整合市场资源，以归零的心态，忘记过去的辉煌，通过创新性地开拓“国际合作、公私合营、国营控股、民营管理”等多种模式，在国内众多汽车品牌中迅速重新崛起。2014年，整个北汽集团产值达到3000亿以上，员工总数超过10万人，挤身世界500强企业并排名第207位。中国是以国有经济体制为主，其它经济体制形式作为补充为特色的国家，北汽作为传统的国有企业，通过体制改革创新模式，取得这样的进步让其在全球汽车行业中都有了发言权，北汽集团对未来的规划和整体布局更是展现了北汽人敢于挑战、担负起发展汽车强国民族大任的时代风范。可以当之无愧的说，北汽扮演着中国民族汽车品牌代表的角色。

选择江津是北汽西部战略中的重要环节

记者：北汽特车选择落户江津的原因何在？

邓庆林：聂荣臻元帅曾经说过“江津是个好地方”。江津的地理优势、区位优势、交通优势都相当明显，尤其是江津工业已经具备了雄厚的产业基础。北汽集团在生产基地布局上有这样一条铁规：60公里内必须有完善的配套产业。而在江津，6公里内就基本具备了所需的完善配套和上下游产业链。更为重要的是江津即将升格为国家级经济技术开发区的政策优势，这些都是当初选择江津的重要因素。

记者：北汽特车落户江津，对于北汽集团战略布局上有着什么样的意义？

邓庆林：集团在布局上的考虑是“全国一盘棋”。党的十八大精神、“一带一路”战略和“长江经济带”发展战略中，重庆在全国经济产业发展构架中的地位都可谓举足轻重。而江津，在重庆各大区县中，更加具有其自身得天独厚的优势，北汽特车落户江津，将有力提升北汽品牌在西部的影响力，同时对于促进西部市场重新洗牌，增强北京汽车品牌的市场竞争力非常有利。目前，北京现代、北汽特车、北汽银翔等同属北汽集团旗下的品牌生产基地都相继在重庆落户。根据集团整体布局，未来三大基地分别生产乘用车、商用车、特种车、新能源车产品主要面向的云、贵、川、藏、渝等广阔的西部内陆市场，同时，全国市场甚至东南亚、东北亚、古巴、南非等海外市场，也是北汽特车所瞄准的目标。因此，北汽特车在江津的建设发展，在未来必将成为北汽集团西部战略中的重要环节。

第一辆“江津造”北京汽车预计将于明年年初面世

记者：北汽特车建设至今，项目进展如何？

邓庆林：北汽特车是2013年10月在北京签订框架协议，2014年3月10日签订项目投资协议正式落户江津，同年4月项目奠基，9月开始建设。目前，项目一期的30万平方米厂房和配套设施主体已基本完工，正在进行装修和厂区绿化建设，生产线设备招标工作也已完成，很快就能进场安装。按计划，今年底，我们将完成生产设备的调试工作，不出意外的话，第一辆在江津制造的北京汽车将在明年初就会和大家见面。

记者：江津区委区政府对于项目建设给予了什么样的支持？

邓庆林：谈到这个问题，我想用两句话来概况：江津区委区政府很务实，江津人民很朴实。在项目建设过程中，江津区委区政府都给予了高度关注，不管是政策扶持还是资源配置，其支持力度和效率都让我们有切身感受。而江津人民也相当支持我们的建设，没有发生任何影响项目进展的纠纷，建设过程中也一直保持着安全生产事故零记录的好成绩。

从江津驶出的北京汽车将有“百万级”房车

记者：北汽特车项目在江津将达到一个什么样的生产规模？

邓庆林：按照预期计划，北汽特车在3至5年内，在江津完成投资28亿元，实现产值80亿元，保守估计一期产能将达6万辆以上。

记者：投资额和产能听上去似乎不成比例，能否解释一下？

邓庆林：我们是特种车辆生产基地，与普通的乘用车企业肯定有所区别。北汽特车的发展会按照“123”的思路进行，“一个平台”，即江津生产基地；“两个品牌”，北京汽车品牌是集团共有，我们还将打造一个“BAST”品牌，这将属于北汽特车在江津自有的品牌；“三类产品”，商用车、特种车、新能源车，包括机场摆渡、旅游摆渡、城市公交、重卡、轻卡、皮卡和各类房车等，这些产品的市场价值大都会超过普通的乘用车辆，比如房车类产品，其单辆造价都在100万元以上，较为高档的可达到每台造价300万元以上。

记者：如此昂贵的产品，是否能在江津拥有消费群体？

邓庆林：所谓“百万级”房车，所占市场比例并不会太大，我们所产的大部分产品仍然是大部分消费者或企业能够承受的。另外，我可以透露的是，我们现在在江津城区已经建设有销售网点，未来还会继续在江津城区、各个工业园和部分镇街拓展销售网点。同时，作为扎根江津的企业，北汽特车针对江津消费者肯定会专门推出一些优惠措施，也算是对江津人民的一种回馈。

北汽特车未来在江津不会只做一个汽车生产厂

记者：从之前的讲述中，我们是否可以理解为北汽特车对在江津未来的发展持乐观态度？

邓庆林：这是肯定的。我相信未来北汽特车与江津的其它经济体会形成一个良性的互补，相互带动，共同发展。

记者：能否谈谈，生产基地建成投产后，北汽特车在江津还将有什么样的发展规划？

邓庆林：这里我要先说一个概念，北汽特车在江津的发展肯定不会局限于单一的汽车生产制造。在这大众创业，万众创新的时代，我们在江津的发展规划，可以形容为是按照构建“立体化”基地的方向进行打造。包括三个具体目标，即在江津建设新能源汽车生产基地、零部件生产基地和进出口贸易中心。

新能源汽车是当前汽车行业的发展大方向，未来我们将通过新工业、新材料和低碳化生产，实现出产车辆的智能化、轻量化、信息化，在这一板块中家庭乘用车辆届时也将占据相当重要的比例。通过集团给予我们的支持，我们同时也获得了来自德国、中国汽车技术研究中心的技术支撑，预期将于年底启动这一板块的建设，未来达到15万辆，双班达到30万辆的产能。

零部件生产基地则主要是支撑集团的整体布局，按照“哪里有整车生产、哪里就零部件”的原则，未来北汽集团将会针对北汽特车就近进行零部件生产基地布局，实现产品品质最大限度的保障，进一步增强企业竞争力。

正在规划的进出口贸易中心又将在进一步扩大北汽特车影响力的同时，覆盖更多的北京汽车及其它国内汽车品牌。这一项目预计于明年年初启动建设，由北汽集团和美方投资资本联合打造，建立中国内陆唯一的汽车专用出口港，预计未来可达到年出口汽车100万辆，年产值1000亿元人民币的目标。

记者：感谢你接受我们的采访。